BRAWA 50682 H0 SET Rheingold DRG II DC ex

Modelldetails

• Kessel, Führerhaus und Tender als fein detaillierte
• Kunststoffbauteile ausgeführt
• Durchbrochener Barrenrahmen und Speichenräder aus Zinkdruckguss
• Rauchgenerator und Sounddecoder eingebaut bzw. für Einbau vorbereitet
• Führerstand beleuchtet
• Epochengerechte Beleuchtung
• Normschacht hinten kulissengeführt
• Kurzkupplung zwischen Lok und Tender
• Originalgetreue Nachbildung der Stehkesselrückwand
• Feinste Bedruckung und Lackierung
• Leitungen und angesetzte Teile in geringer Wandungsstärke
• Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte
• Antrieb im Tender für optimale Fahreigenschaften
• Einzelachslagerung in Metall
• Massstäblicher Achsstand
• Treib- und Kuppelstangen aus Metall
• 850 mm Vorlaufräder Angeschraubte Ausströmkästen an den Zylindern
• Steuerungsträger in gegossener Bauform
• Tender 2'2' T32
• Triebwerksbeleuchtung (Digitalversion)
• Feuerflackern (Digitalversion)
• Personenwagen(Digitalversion): Einstiegsbeleuchtung
• Deckenbeleuchtung
• Tischbeleuchtung
• Sound: Betriebs- und Küchengeräusche
• Digitaldecoder
• Stromführende Kupplung für zentrale Stromversorgung

Informationen zum Vorbild

Auf ihrem Weg in die Schweiz und weiter nach Italien nutzten zahlreiche Luxusreisende aus Grossbritannien und den Niederlanden Schlafwagen der CIWL durch Frankreich. Die DRG hatte grosses Interesse, diese zahlungskräftige Klientel auf ihre Strecken „umzuleiten“. Daher führte sie 1928 einen Luxus-Tageszug mit dem Namen „Rheingold-Express“ zwischen Hoek van Holland / Amsterdam und Basel SBB ein. Ab 1929 wurde im Sommer der Zuglauf bis Luzern und Zürich verlängert. Wie gross der Konkurrenzdruck war, erkennt man daran, dass die CIWL noch 1928 mit einem eigenen Tageszug via Brüssel, Luxemburg, Strassburg, dem „Edelweiss“ auf die Offensive der DRG reagierte. Bei der Gestaltung des Zuges orientierte sich die DRG an ähnlichen Tageszügen der CIWL. Im Inneren gab es offene Grossräume und teilweise Halbabteile, in der ersten Klasse sogar mit losen Sesseln. Jeder Wagen hatte ein anderes Dekor aus verschiedenen Edelhölzern oder stoffbespannten Wänden und Decken. Äusserlich trug der Zug eine dunkelviolett-elfenbeinfarbene Sonderlackierung. So entstanden 26 Wagen in vier verschiedenen Varianten (jeweils 1. und 2. Klasse mit und ohne Küche), sowie drei Gepäckwagen. Ein Zug bestand in der Regel aus fünf Wagen – je ein Wagen mit und ohne Küche erster und zweiter Klasse (eine Küche versorgte zwei Wagen) sowie ein Gepäckwagen. Da der Gepäckwagen damals als Schutzwagen noch hinter der Lokomotive laufen musste, entstand durch das Kopfmachen in Mannheim Bedarf für einen weiteren Gepäckwagen. Die DRG lackierte hierfür je zwei preussische und badische Wagen entsprechend dem Rheingold-Schema um. Die Traktion übernahmen in den Niederlanden die Reihen 3700 und 3900. Auf dem deutschen Teil fuhr bis Mannheim viele Jahre die BR 184-5 des Bw Mainz. Ab 1936 übernehmen die neuen Deutzerfelder 01 die Bespannung des Rheingold-Express. Auf dem südlichen Abschnitt befördern Offenburger 183 den Zug, die schon 1930 durch die BR 01 ersetzt werden. Ab Basel bringen Ae 4/7 den Zug im Sommer in die Innerschweiz. Mit Kriegsbeginn 1939 wird der Luxuszug ersatzlos eingestellt.